今年7月,買新能源汽車的消費(fèi)者數(shù)量,首次超過了燃油車。忽然之間,買油車變成了“少數(shù)派”。
這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)比不少機(jī)構(gòu)的預(yù)測來得更早,算得上是中國汽車市場一個(gè)歷史性的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,7月,乘用車國內(nèi)銷量159.5萬輛。其中,新能源乘用車銷量增至85.3萬輛,而傳統(tǒng)燃料乘用車則銷售了74.2萬輛,比上年同期減少38.3萬輛。
與此同時(shí),中國新能源乘用車在全球市場中所占比重也不斷提高。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì),2022年中國新能源乘用車在全球的份額超過63%,2023年中國占全球份額的64%,而在今年第二季度,這一占比已經(jīng)達(dá)到67%。
不過,如果就此判斷燃油車將“涼涼”,恐怕為時(shí)尚早。如果將時(shí)間線拉長,今年1-7月,新能源汽車銷量為593.4萬輛,占汽車新車總銷量的36.4%,燃油車依舊是市場主力。
政策利好持續(xù)釋放
2024年的7月,新能源車的月度滲透率首次突破了50%的大關(guān),達(dá)到了51.1%。
而在新能源汽車發(fā)展初期,這樣的成績是不可想象的。在近日舉辦的第四屆沈陽智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上,十三屆全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任,工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波回憶稱:“我們在制定2012-2020規(guī)劃時(shí),曾提出2020年要實(shí)現(xiàn)新能源汽車‘產(chǎn)能200萬輛、累計(jì)銷售500萬輛’這樣一個(gè)目標(biāo)。但當(dāng)時(shí)仍然有不同的聲音,說我們這個(gè)目標(biāo)定得太高了、太冒進(jìn)了。”
十三屆全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任,工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長 蘇 波
蘇波介紹,原因在于,2012年我國新能源汽車銷量只有1.28萬輛,當(dāng)時(shí)我們在新能源汽車發(fā)展上并不先進(jìn)!暗2012年國務(wù)院這個(gè)規(guī)劃以及2014年關(guān)于新能源汽車發(fā)展涉及到全產(chǎn)業(yè)鏈的30條政策,推動(dòng)了我們新能源汽車超高速的發(fā)展。中國新能源汽車在2020年達(dá)到了136萬輛、2021年354萬輛、2022年705萬輛、2023年958萬輛。我們形成了技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)業(yè)鏈完整,有較強(qiáng)國際競爭力的新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)!碧K波說。
而政策層面的利好,直至今日仍在持續(xù)釋放。
8月16日,商務(wù)部等7部門正式發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好汽車以舊換新工作的通知》,新一輪汽車以舊換新正式啟動(dòng)。此次汽車以舊換新政策提高了報(bào)廢更新補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),對符合條件的汽車報(bào)廢更新,將補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)由此前的購買新能源乘用車補(bǔ)貼1萬元、購買燃油乘用車補(bǔ)貼7000元,分別提高至2萬元和1.5萬元,均增長了一倍及以上。
今年3月以來,國家開展汽車以舊換新活動(dòng),政策逐步落地見效,為拉動(dòng)汽車消費(fèi)增長提供了動(dòng)力。
商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示,截至2024年8月16日10時(shí),已收到汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼申請超60萬份,單日新增已超過1萬份。今年1-7月份,全國汽車回收量350.9萬輛,同比增長37.4%。在汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策實(shí)施后,汽車報(bào)廢量迅猛增長。其中,7月份,全國汽車回收量73.1萬輛,同比增長93.7%。汽車以舊換新政策效應(yīng)逐步顯現(xiàn)的同時(shí),也拉動(dòng)了汽車銷量的增長。其中,新能源汽車銷量的增長尤為明顯。
此外,國務(wù)院在近日印發(fā)的《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》中指出,要推廣低碳交通運(yùn)輸工具,到2035年,新能源汽車成為新銷售車輛的主流。
多重因素刺激增長
在充分競爭的新能源汽車市場,消費(fèi)者有了更豐富、更優(yōu)的選擇。如今,車企推出的新產(chǎn)品普遍集中于新能源汽車領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,車市一共推出11款燃油車,比2018年同期減少31款,而新能源汽車新推出的車型高達(dá)60款,幾乎是燃油車的6倍。
這其中,插電式混合動(dòng)力車型的增長值得關(guān)注。7月,插電式混合動(dòng)力車型銷量同比增長達(dá)到了80.7%,增幅遠(yuǎn)高于純電動(dòng)車型,成為當(dāng)前新能源汽車銷量增長的主要因素。
中國市場強(qiáng)勁的增長勢頭,也拉動(dòng)了全球新能源汽車市場的表現(xiàn),抵消了歐洲需求下降帶來的影響。市場調(diào)研機(jī)構(gòu) Rho Motion 發(fā)布報(bào)告稱,7 月份全球全電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的銷量同比增長了21%。
相較于純電動(dòng)汽車,插電式混合動(dòng)力汽車因其靈活性高、續(xù)航里程長等特點(diǎn)受到消費(fèi)者青睞,也成為不少車企順應(yīng)車市發(fā)展趨勢的重要選擇。以比亞迪為例,比亞迪官方公布其7月乘用車銷售34萬輛,同比增長30.5%,純電車型銷量為13萬輛,插混車型則高達(dá)21萬輛。
在使用層面,新能源汽車使用體驗(yàn)不斷提升。隨著電池、電機(jī)、智能網(wǎng)聯(lián)和人工智能等技術(shù)的提升,新能源汽車的駕乘體驗(yàn),對消費(fèi)者尤其是年輕消費(fèi)者產(chǎn)生極強(qiáng)的吸引力。
同時(shí),電動(dòng)汽車充電便利性也在提升。截至今年6月底,全國充電樁總量達(dá)到1024.4萬臺(tái),同比增長54%,保障了2400萬輛新能源汽車的充電需求,為純電出行帶來更多便利。
值得注意的是,新能源汽車的發(fā)展與自主品牌的崛起同頻。7月國內(nèi)零售銷量中,自主品牌中的新能源車滲透率高達(dá)73.9%;豪華車中的新能源車滲透率27%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有8.3%。
在第四屆沈陽智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上,中國科技體制改革研究會(huì)理事長、國際歐亞科學(xué)院院士張景安在談及目前中國智能電動(dòng)汽車的發(fā)展時(shí)表示:“市場化使得很多不是搞汽車的高科技企業(yè)也進(jìn)入了這個(gè)行業(yè),真正形成多學(xué)科、多部門的交叉融合,所以使得中國汽車實(shí)現(xiàn)了較好的發(fā)展!
燃油車,“涼涼”了?
燃油車與新能源汽車正呈現(xiàn)出此消彼長的發(fā)展趨勢,這與當(dāng)前合資品牌與自主品牌的銷量表現(xiàn)也基本一致。
在乘聯(lián)會(huì)公布的7月國內(nèi)車企零售銷量榜單中,自主品牌與合資品牌呈現(xiàn)兩極分化趨勢,比亞迪汽車、奇瑞汽車、理想汽車均實(shí)現(xiàn)大漲,其中奇瑞同比增長51.0%,是前十車企中漲幅最大的廠商,而理想汽車漲幅達(dá)49.4%,則是首次進(jìn)入國內(nèi)廠商前十。另一方面是合資品牌銷量的下滑。一汽-大眾、上汽大眾、廣汽豐田、東風(fēng)本田等合資廠商銷量均出現(xiàn)大幅下滑。
新能源汽車月度銷量首次超過燃油車,再次引發(fā)了燃油車即將“涼涼”的討論。不過,在業(yè)內(nèi)人士看來,未來我國汽車市場仍將呈現(xiàn)燃油車與新能源汽車共同發(fā)展的態(tài)勢。
“今年1~7月純電動(dòng)車市場份額累計(jì)是24%,并且去掉小型車,純電的市場實(shí)際是下滑的,純電的細(xì)分市場并沒有我們想象那么樂觀。剩下的76%,無論是增程、混動(dòng)還是純?nèi)加,都是帶發(fā)動(dòng)機(jī)的,燃油車或者以燃油為動(dòng)力形式的汽車還是能有很長時(shí)間發(fā)展周期!逼嫒鹌放茽I銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理高飛表示,由于應(yīng)用場景和市場不同,燃油車和新能源電動(dòng)車并不沖突,奇瑞會(huì)堅(jiān)持油電協(xié)同兩條腿走路。
公安部7月8日發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2024年6月底,全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.4億輛,其中汽車3.45億輛,新能源汽車2472萬輛,燃油車仍然是機(jī)動(dòng)車保有量的“大頭”。
同時(shí),燃油車憑借其成熟的技術(shù)、較低的保養(yǎng)維護(hù)成本、廣泛的基礎(chǔ)設(shè)施,以及較低的折舊率,依然成為不少消費(fèi)者的選擇。汽車市場“多賽道、多品牌”的競爭格局正日益顯著。